Yläosa on sisäreikäinen muotti, joka kestää aksiaalisia ja radiaalisia vierintävoimia käytön aikana sekä korkeita lämpötiloja ja paineita. Sen pinta on pahasti kulunut ja vaatii hyvää jäähdytystä sen elinkaaren ja putken sisäpinnan laadun varmistamiseksi. Koska kahden rei'ityksen välinen aika on yleensä vain muutama sekunti, jos tulppaa ei vaihdeta, pistokkeen jäähdytyslaitteen käyttäminen suoraan tulpan jäähdyttämiseen on lyhytaikaista ja huono vaikutus. Pääsyklin vaihtolaitteessa käytetään yleensä kolmea päätä, joita käytetään syklin vaihtoon. Päiden jäähdytysaika on pitkä ja jäähdytysvaikutus hyvä.
Yläpään vaihto tapahtuu yhdistämällä yläpään vaihtolaite ja ylätankovaunu. Pääjärjestys on seuraava: ylätankovaunu palaa asentoon, jossa yläpää korvataan ylätankolla; Ylätangon vaunun kaksitahtinen hydraulisylinteri käyttää ylätangon sisempää työntötankoa työntämään ulos elastisen ja poistoiskun, vapauttaa ylätangon yläpään lukitustapin ja työntää samalla vanhan yläpään ulos, joka putoaa tyhjään satulaan; Vedä sitten työntötanko ylätangon sisällä poistoiskun etäisyydelle jättäen tilaa yläpään liikkumiselle sivusuunnassa; Pään jakson vaihtolaitteen päärunkoa siirretään vaakasuunnassa yhden satulaaseman etäisyyden verran, jolloin vanha pää poistetaan ja uusi pää siirretään sisään; Pään jakson vaihtolaitteen nostopyörä nostaa satulan ylöspäin ja kohdistaa satulan kartiomaisen pään varmistaakseen, että pään pyrstössä oleva sisäkartion reikä on kohdakkain ylätangon pään ulomman kartiopään keskustan kanssa; Ylätankovaunu ajaa ylätankoa kiihdyttääkseen eteenpäin, ja ylätangon ulompi kartio tunkeutuu yläpään sisempään kartioreikään. Kun yläpää on asennettu oikein ylätankoon, ylätangon vaunun hydraulisylinteri käyttää ylätangon sisempää työntötankoa vetäytyäkseen elastisen iskunsa takaisin, ja sisempi työntötanko työntää lukitustappia lukitakseen yläpään ylätanko. Avain kärjen onnistuneeseen vaihtamiseen on varmistaa, että yläosan sisempi kartioreikä on samassa linjassa ylätangon ulomman kartiopään keskikohdan kanssa ja että sisä- ja ulkokartio ovat täysin kohdakkain ja limittäin, jotta prosessi, jossa ylätanko tunkeutuu yläpäähän, ylätangon ulompi kartioreikä ja ylätangon sisempi kartioreikä on täysin asennettu. Nykyisen pääpyörän vaihtolaitteen nostorakenne vaikuttaa suoraan päähän, joka on muodoltaan kartiomainen. Pään asennon vaikutuksesta sen nostokorkeutta on vaikea hallita, mikä usein johtaa epäonnistuneeseen tunkeutumiseen, riittämättömään sijoitteluun, lukitushäiriöihin ja pään putoamisonnettomuuksiin.
